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飛行機の運行に必要な滑走路の長さは、ただ単に「車輪が接地している間に走行する距離」だけでは足りない。必要とされる滑走路の長さとは、通常の離陸で滑走を始めた点から浮上して高度35フィート（約10.6m）に達した瞬間の直下の点までである。この地点が滑走路上に収まっていれば、離陸決心速度（V1） に達しない時点で緊急離陸中止しても滑走路内で停止できるのである。
この離陸滑走路長にさらに15%の余裕を加えた距離が必要離陸滑走路長である。同様に着陸に使用するには飛行機の着陸滑走距離の 1.67 倍の距離が必要着陸滑走路長とされている。以上の必要離陸滑走路長と必要着陸滑走路長のうち長い方が、航空機の安全確保に必要な滑走路の長さである。現実には、その運航の時点での天候・滑走路の状態・滑走路の高度・その飛行機の総重量などにより、必要滑走路長がその都度変化するのであり、必要滑走路長がその空港の滑走路長を逸脱しないように、搭載貨物量などを決めることになる。
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一般に、代表的な大型旅客機ボーイング747が離着陸するのに滑走路長は、最低で2,500m必要とされるが、同じ747でも燃料・旅客・貨物を多く積む長距離便（飛行距離が1万kmを超えるもの）で利用するには、3,000m以上が必要である。航空機開発の今後の動向により、必要な滑走路長は変化するとみられるが、これらの値は滑走路の能力を評価するためのひとつの指標といえる。
大規模な国際空港ではボーイング747やエアバスA380クラスの超大型旅客機の離着陸に余裕を持たせるため、3,000〜4,000mを確保するのが標準的である。ただし、海上空港の場合は滑走路付近に山や高層建築物など航空機の離着陸の妨げとなる障害物が存在せず、滑走路のほぼ端から端までを使いきれることから、4,000mまでの長さは必要ないとも言われている。
世界で最も長い滑走路はエリア51の9,656m（別説あり）であるが、軍事基地であるがゆえに商業機が飛び交うことはない。一方、商業利用で民間機が発着できる最長の滑走路は中国のチャムド・バンダ空港であり、5,500mの長さを有する。同空港は標高が4,334mと最も高い場所にある空港ゆえに空気の密度が低く、十分に加速されるまでの距離が必要となるためである。
滑走路の表面・舗装
近代化された空港では滑走路の路面は舗装してある。舗装のために用いられるアスファルトは一般の道路で用いられるものよりも遙かに高強度であり、重量の巨大な航空機の離着陸に十分耐えられるよう改良されたものが用いられている。また、極めて平坦になるよう舗装が施される。
舗装は通常はアスファルトによるが、戦闘機のアフターバーナーの炎の影響が大きい場合はコンクリート舗装とする。小さい飛行場、大きな空港でも短い滑走路では舗装されていないこともある。
ブレーキ性能の向上のため、滑走路の全面に渡って、滑走路の長手方向と直角に細い溝切りを施す。これをグルービングという。グルービングは降雨時の排水の役割も持つ。グルービングの溝は、幅・深さが6ミリメートル、溝の間隔が32ミリメートルとなるように、ダイヤモンドカッターで削り取り作業が行われる。
引用『ウィキペディア（Wikipedia）』